蓄电池注入胶液后，电池内的胶液逐渐凝胶，胶液的体系结构形成以大量的S102质点做骨架的三维多孔网状结构。它由液相和固相组成。

液相，它存在于极板活性物质和隔板孔内;固相，它存在于极板之间和极板与隔板的孔隙。这种结构不稳定而发生的骨架收缩，使凝胶容易出现不规则的裂缝，蓄电池中及电池之间氧传输的所需的气体通道结构不均一，使各单体电池和电池内不同点氧的扩散速度存在差异。使用初期胶体电,池的气体再化合效率较低仅在50-80%范围，电池在均充和浮充使用中出现水的报耗，直接影响胶体电池中正，负极板电极电位。

在浮充运行中双登蓄电池组之间各个电池内胶体电解质出现裂缝的先后和通道结构的大小，使电池之间出现浮充压差的不均一，,出现裂缝晚或通道结构小的电池浮充电压偏高，电池排气量多。

随着胶体电池投入使用时间的逐步延伸，(3-6月)胶体电池内的胶体电解质随着少量水分的消耗，使电解质内的体系逐步发生变化，骨架的体系发生收缩，胶液逐渐产生大量的裂纹，(横向和纵向)也称为“时效”。电解质经过时效后，很多裂纹穿插于正、负极板之间，提供了氧气自正极达到负极的气体通道，这种通道的逐步形成使离子扩散的速度加大，同时阴力也逐渐减小，此时，蓄电池的内阴降低。电池的气体再化合效率逐步上升，达到95%以上。